François Hollande, le camarade des patrons

combat.94 — 2013-06-21T05:42:59Z

Cette expression empruntée aux syndicalistes Allemands qui caractérisaient l'activité de Schröder lorsque celui-ci était chancelier devient valable en France pour caractériser l'activité de l'hôte de l'Élysée. L'heure est en effet aux aimables salutations entre celui qui est appelé à devenir le président du MEDEF et F. Hollande. Pierre Gattaz considère que le gouvernement « va dans le bon sens ». Il affirme sa foi dans le dialogue social. Il s'est engagé à nommer vice président du MEDEF son ex challenger P. Bernasconi « hollando-compatible », négociateur avec les syndicalistes réformistes du grand accord de janvier qui est devenu la loi ANI tant louée par le gouvernement socialiste.

Le président de la République, lui, fait assauts de bonnes intentions envers les chefs d'entreprises. Vendredi il a reçu à l'Élysée une délégation du MEDEF conduite par Laurence Parisot afin que l'organisation patronale régule elle-même les salaires des PDG pour leur épargner la loi annoncée. F. Hollande ne découvre pas P. Gattaz. En décembre il visitait l'une de ses usines RADIALL sous-traitante de l'aéronautique. Il a aussi décoré le Père Yvon [1] lui remettant début avril l'insigne de grand croix de la légion d'honneur.

Pierre Gattaz croit beaucoup à la concertation entre partenaires sociaux. Devenu président du MEDEF il entend créer un pôle « social » qui serait présidé par JF Pillard (IUMM) président de l'assurance chômage. Déjà un bloc réformiste s'est constitué après la première conférence sociale qui s'était concrétisée par l'accord sur la flexibilité du travail MEDEF-CFDT-CFTC. Le pouvoir et le MEDEF se sont entendus pour organiser la représentativité majoritaire de ce bloc réformiste devenu un point d'appui décisif pour le pouvoir socialiste.

La prochaine conférence sociale se tiendra les 20 et 21 juin, à son ordre du jour l'emploi et les retraites. Déjà le secrétaire général de la CFDT se dit ouvert à un effort des retraités et à un allongement de la durée des cotisations. Il est sur la même longueur d'onde que le gouvernement et le MEDEF. Sans doute qu'à l'issue de la conférence sociale les médias nous bassinerons « Il n'y a pas d'autres solutions que d'accepter c'est un accord équilibré et juste ».

Ce sera au monde du travail et de la création de dire NON, CETTE FOIS-CI, VOUS NE PASSEREZ PAS, cette fois-ci nous n'écouterons pas les sirènes de la capitulation et de la soumission. Nous irons jusqu'au bout, jusqu'à la victoire.

Le collectif Combat

[1] Yvon Gattaz, Patron des patrons de 1981 à 1986 (CNPF). Il fut l'un des principaux opposants au gouvernement Mauroy. En 2010 il a considéré les syndicats « inutiles et nuisibles »

Filière automobile : enjeux de classe et enjeux nationaux

combat.94 — 2013-05-04T07:02:02Z

Le comportement et les interventions d'Ayrault et de Montebourg - qui jugent « acceptable » la suppression de 7000 emplois à Renault - est scandaleux.

L'état reste actionnaire principal de Renault et, tout en dissertant sur le « produire en France » (pardon, le « made in France » !, les gouvernements refusent de poser la vraie question : les voitures Renault vendues en France doivent-elles être produites en France, OUI ou NON ? Actuellement c'est le cas pour 20% seulement des véhicules vendus chez nous.

Ajoutons que le choix du tout électrique à la place de l'hybride et de l'hydrogène, qui sont les vraies solutions du futur, est considéré comme mauvais par de nombreux ingénieurs.

Qui peut croire encore à leurs promesses ?

Souvenons-nous, il y a 2 ans Ghosn la main sur le cœur annonçait à Flins la construction d'une usine de batteries. Aujourd'hui c'est fini et les batteries, élément majeur des véhicules électriques viendront de chez Nissan au Japon !

De son côté l'état devait créer un réseau national de bornes de rechargement !

Quant à la première expérience française, Heuliez en Poitou-Charente, qui devait être sauvée par le Conseil Régional, elle est... en redressement judiciaire !

On nous avait fait le même coup avec le méthanol quand Breton ministre de Raffarin avait juré-promis qu'en deux ans le territoire allait être équipé !

Qui aujourd'hui parle encore de méthanol ?

Mais pour revenir à la voiture électrique : la moitié seulement du parc de véhicules nécessiterait une centrale nucléaire en vue du rechargement des batteries !

Qu'y a-t-il derrière ces « erreurs » ?

La réalité c'est que Bruxelles a programmé depuis longtemps la disparition de la production automobile en France d'ici 2020.

C'est pourquoi la casse nationale est organisée partout où l'état a le pouvoir de décider. Dans ces conditions le « produire français » n'est qu'une mousse médiatique. Cela avait déjà été le cas pour Billancourt en 1992. Et déjà dans les années 70, Giscard et Helmut Schmidt avaient programmé ensemble la désindustrialisation de la France, notamment la fin de la machine-outil qui était le cœur de métier de Billancourt. A l'Allemagne la grande industrie, à la France le repli sur le tertiaire : les capitalistes français et allemands voulaient réduire la classe ouvrière française qui venait de mener la plus grande grève de l'histoire en 1968.

Sauver Renault-Douai et Sandouville

Si les luttes ne montent pas, le pouvoir annoncera pour 2016 que Sandouville et Douai sont « finies ». Des millions de jeunes ne pourront devenir ouvriers, techniciens, ingénieurs… Notre pays devra importer de plus en plus, exporter de moins en moins, et courra à la ruine financière.

Voilà les vrais enjeux pour la classe ouvrière et pour le pays.

Mais les états-majors syndicaux, notamment des fédérations, vont-ils se mobiliser sérieusement pour la filière automobile (PSA, Renault et les équipementiers) ? Vont-ils mettre en cause sur le fond, l'euro, l'Union européenne et le « détruire en France » européen, ou vont-ils faire… le minimum syndical avec un seul objectif caché « Ne gênons pas nos bons amis du PS ! » ?

A la classe ouvrière de s'en mêler pendant qu'il en est encore temps !

Roger Silvain

30/04/2013

Ancien secrétaire général de Renault Billancourt

Et administrateur RNUR de 1981 à 1986

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Filière automobile : enjeux de classe et enjeux nationaux